11/21 星期四
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18°
16° / 21°
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一週天氣
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週五
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週六
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週一
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週二
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11.27
週三
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 溫度 |
16 ° / 21 °
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15 ° / 21 °
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14 ° / 20 °
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14 ° / 21 °
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13 ° / 22 °
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14 ° / 22 °
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13 ° / 19 °
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體感 溫度 |
16 ° / 23 ° | 15 ° / 23 ° | 14 ° / 22 ° | 14 ° / 23 ° | 13 ° / 25 ° | 13 ° / 24 ° | 14 ° / 21 ° |
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降雨 機率 |
10 % | 10 % | 10 % | - | - | - | - |
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相對 濕度 |
90 % | 93 % | 93 % | 91 % | 88 % | 85 % | 91 % |
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風向 風速 |
2
偏東風
|
2
偏西風
|
-
偏東風
|
2
偏東風
|
2
偏東風
|
2
偏東風
|
-
偏東風
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紫外線 指數 |
6
高量級
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6
高量級
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6
高量級
|
6
高量級
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7
高量級
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7
高量級
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4
中量級
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日出 日落 |
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資料來源：中央氣象署｜預報地點：嘉義縣阿里山鄉 ｜更新時間：2024/11/21 11:27
最新消息
2024-11-16
阿里山林業鐵路及文化資產管理處
重要訊息
阿里山林鐵11月17日起恢復營運，祝山線11月18日淩晨恢復營運
2024-11-14
阿里山林業鐵路及文化資產管理處
重要訊息
天兔颱風逐漸接近，阿里山林鐵11月15-16日預警性停駛
園區資訊
時刻票價
林鐵本線
林鐵本線沿線車站自嘉義車站至阿里山車站，詳細時刻表請見「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」網站：
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000115
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000115
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
祝山線
林鐵支線詳細時刻表請見「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」網站：
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
祝山日出奇景享譽國內外，上阿里山者必定前往祝山觀賞，原先僅有羊腸步道，遊客於凌晨提燈徒步行走，極為不便，林業署有鑑於此，乃於民國60年間開闢祝山專用林道，成立祝山客運，改以中型汽車接送遊客。但自阿里山公路通車後，上山遊客激增，為因應激增遊客及顧慮遊客安全，林業署乃毅然克服困難，於民國73年5月30日興工開築祝山鐵路，全長6.25公里。以阿里山新站為起點，經十字分道轉對高岳至祝山，蜿蜒於海拔2216公尺至2451公尺的高山上，沿途時有雲海瀰漫，氣象萬千，這是國人自建的第一條登山鐵路，專供遊客前往祝山觀賞日出奇景。
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
祝山日出奇景享譽國內外，上阿里山者必定前往祝山觀賞，原先僅有羊腸步道，遊客於凌晨提燈徒步行走，極為不便，林業署有鑑於此，乃於民國60年間開闢祝山專用林道，成立祝山客運，改以中型汽車接送遊客。但自阿里山公路通車後，上山遊客激增，為因應激增遊客及顧慮遊客安全，林業署乃毅然克服困難，於民國73年5月30日興工開築祝山鐵路，全長6.25公里。以阿里山新站為起點，經十字分道轉對高岳至祝山，蜿蜒於海拔2216公尺至2451公尺的高山上，沿途時有雲海瀰漫，氣象萬千，這是國人自建的第一條登山鐵路，專供遊客前往祝山觀賞日出奇景。
沼平線
林鐵支線詳細時刻表請見「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」網站：
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
從阿里山車站至沼平車站稱為沼平線，位於阿里山國家森林遊樂區內，每逢阿里山櫻花季，沼平線鐵路穿越了沼平公園與派出所前的櫻花，花季時遊人如織。
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
從阿里山車站至沼平車站稱為沼平線，位於阿里山國家森林遊樂區內，每逢阿里山櫻花季，沼平線鐵路穿越了沼平公園與派出所前的櫻花，花季時遊人如織。
神木線
林鐵支線詳細時刻表請見「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」網站：
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
神木線為阿里山林鐵支線之一，全長 1.5 公里左右，車程約 7 分鐘。
神木站是阿里山林鐵之字型路段的第三分道，過去曾有阿里山神木立於神木車站鐵道旁， 是阿里山森林遊樂區著名的旅遊地標。
・時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000300
・票價表：https://afrch.forest.gov.tw/0000119
神木線為阿里山林鐵支線之一，全長 1.5 公里左右，車程約 7 分鐘。
神木站是阿里山林鐵之字型路段的第三分道，過去曾有阿里山神木立於神木車站鐵道旁， 是阿里山森林遊樂區著名的旅遊地標。
服務時間
開車時間依各路線有所不同。祝山觀日列車開車時間：乘車前一日下午四時三十分左右，將在官網(https://afrch.forest.gov.tw/)進行公告。
面積海拔
0.000 公頃
2216 公尺
2216 公尺
聯絡資訊
阿里山林業鐵路及文化資產管理處:(05)2779843
嘉義票房:(05)2256918
北門車站:(05)2768094
竹崎車站:(05)2611275
奮起湖車站:(05)2561007
阿里山車站:(05)2679200
沼平車站:(05)2679086
交通方式
地圖
阿里山林業鐵路
600 嘉義市東區文化路308號 查看 Google 地圖
600 嘉義市東區文化路308號 查看 Google 地圖
路線一
由國道3號（南二高）中埔交流道下後接臺18線省道（阿里山公路）至阿里山國家森林遊樂區（88.2K處）。
路線二
由國道1號（中山高）嘉義交流道下後接臺18線省道（阿里山公路）至阿里山國家森林遊樂區（88.2K處）。
搭乘火車
搭乘火車至嘉義火車站，出站後於阿里山林業鐵路售票窗口購票：本線、神木線、沼平線及祝山線，再進站前往林鐵月台搭車。
※阿里山林業鐵路嘉義站售票處：(05)2256918；嘉義縣公車：(05)2788177、網站：https://bus.cyhg.gov.tw。
※阿里山林業鐵路嘉義站售票處：(05)2256918；嘉義縣公車：(05)2788177、網站：https://bus.cyhg.gov.tw。
搭乘公車
嘉義縣公車［嘉義⇆阿里山］、［嘉義⇆奮起湖］、［嘉義高鐵⇆阿里山］、［嘉義高鐵⇆奮起湖］、﹝奮起湖⇆阿里山﹞，車班及行駛狀況請洽嘉義縣公車嘉義站：(05)224-3140或網站：https://bus.cyhg.gov.tw。
另外嘉義車站亦可搭乘幸福巴士及幸福小黃前往，請點選網址：https://www.thb.gov.tw/News.aspx?n=10738&sms=13903&_CSN=4018
另外嘉義車站亦可搭乘幸福巴士及幸福小黃前往，請點選網址：https://www.thb.gov.tw/News.aspx?n=10738&sms=13903&_CSN=4018
搭乘員林客運
員林客運［日月潭⇆阿里山］6739線，日月潭代售處：049-2856879；時刻問題請洽：049-2770041；網站：http://www.ylbus.com.tw/Shuili.html。
搭乘國光客運
國光客運［臺北轉運站⇆阿里山］1835線，車班及行駛狀況，請洽國光客運：0800-010-138、臺北轉運站電話：02-25583060、及網站：http://www.kingbus.com.tw/ticketPriceResult.php?sid=163。
鐵路轉乘公路
1. 於嘉義火車站搭乘阿里山林業鐵路［嘉義⇆奮起湖站］，阿里山林業鐵路嘉義站售票處：(05)2256918、時刻表：https://afrch.forest.gov.tw/0000115、網路訂票：https://afrts.forest.gov.tw/。
2. 於奮起湖站步行約600公尺至公車站。
3. 於公車站搭乘嘉義縣公車前往阿里山，電話：(05)2788177、網站：https://bus.cyhg.gov.tw。
2. 於奮起湖站步行約600公尺至公車站。
3. 於公車站搭乘嘉義縣公車前往阿里山，電話：(05)2788177、網站：https://bus.cyhg.gov.tw。
入園須知
| 編號 | 入園須知 |
|---|---|
| 1. | 祝山線(觀日列車)開車時間：乘車前一日下午4時30分，於林鐵官網首頁、阿里山車站2F處、遊樂區大門口及旅客中心進行公告。旅客可預先至林鐵網路訂票系統、林鐵嘉義站、北門站、竹崎站、交力坪站、奮起湖站及阿里山站2F售票處預購車票。如有其他相關問題請洽阿里山車站(05)267-9200。 |
| 2. | 至祝山欣賞日出一定要天氣狀況配合，請參考中央氣象局預報資料。 |
| 3. | 訂票請至阿里山林業鐵路網路訂票系統：https://afrts.forest.gov.tw/ |
| 4. |
本線(嘉義-十字路)：旅客如需攜帶犬、貓及其他哺乳類動物乘車，需包裝完固於長43公分、寬32公分、高31公分以下之寵物箱(袋)內，並放置於座位下得攜帶乘車。 支線(祝山、神木及沼平線)：未開放攜帶犬、貓及其他哺乳類動物乘車。 |
常見問題
如果我想搭乘林業鐵路到其他站，應該如何購票？
目前林業鐵路列車有阿里山號(對號)，可於林鐵網路訂票網站預先訂票，其他中途站(如鹿麻產、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮)僅販售無座位票。如造成旅客不便，敬請見諒。
祝山線如何搭乘？在何處購票？
祝山線(觀日列車)為阿里山森林遊樂區內【區間列車】，旅客可預先至林鐵網路訂票系統、林鐵嘉義站、北門站、竹崎站、交力坪站、奮起湖站及阿里山站2F售票處預購車票。如有其他相關問題請洽阿里山車站(05)267-9200。
沼平線、神木線如何搭乘？在何處購票？
沼平線、神木線為阿里山森林遊樂區內【區間列車】，每日09:00、09:40起每30分鐘行駛一班次，每班次可容納約350人。旅客可預先至林鐵網路訂票系統、阿里山車站2F售票處購票。
我想訂購沼平線、神木線的火車票，應該如何預訂？
阿里山森林遊樂園區內的沼平線、神木線，旅客可預先至林鐵網路訂票系統購票。
請問在阿里山國家森林遊樂區有火車可以搭？票如何購買？
阿里山森林遊樂區內有沼平線、神木線及祝山線(觀日列車)列車，阿里山站往沼平站最早一班車為09:00，往神木站最早一班車為09:40，每隔30分鐘有一班車，沼平站回阿里山站最後一班車為16:00，神木站回阿里山站最後一班車為16:10。祝山線(觀日列車)則視日出時間調整開車時間，可於乘車前一日下午4時30分至林鐵官網首頁、阿里山車站2F處、遊樂區大門口及旅客中心查詢。
請問阿里山觀賞日出要搭幾點的火車？
因為一年四季，每天日出時間都不一樣，阿里山車站會隨著每天日出時間及每天的旅客數量做調整，第1班列車開車時間夏季最早約在清晨4時，冬季約在清晨6時。公告時間為前一天下午4點30分以後，您可以入住當日詢問入住的旅館或上網搜尋。
我想訂購嘉義至阿里山段的火車票，應該如何預訂？
1. 網路訂票：乘車前1天至前15 (含乘車日)，即週一可預訂次次週一內之乘車票，但每逢週五可多預訂2天至次次週日之乘車票（即逢週五可預訂至次次周五、六、日之乘車票）。開放時間：06：00～24：00。
2. 車站現場預售：乘車日前12日(含乘車日)。
2. 車站現場預售：乘車日前12日(含乘車日)。
興建歷史
2013
※4月20日與日本黑部峽谷鐵道締結姊妹鐵路。4月21日沼平車站落成啟用。4月26日[行政院農業委員會林務局]與[交通部臺灣鐵路管理局]簽訂--[行政院農業委員會林務局委請交通部臺灣鐵路管理局協助營運阿里山林業鐵路行政契約]，自5月1日起阿里山林業鐵路委請臺鐵局協助營運。
2018
阿里山鐵路與斯洛伐克切尼赫榮鐵路締結姊妹鐵道
107年12月是阿里山林鐵營運滿106週年。
阿里山林鐵與具有110年歷史的斯洛伐克切尼赫榮林鐵，於嘉義車庫園區由林務局林華慶局長與切尼赫榮林鐵主席Bilek簽署合作意向書，這是繼日本、瑞士、印度及英國之後，阿里山林鐵與國外締結姊妹的第9條鐵路。
2019
鹿麻產車站恢復停靠
阿里山林業鐵路在各界殷殷期盼下，自108年4月16日起恢復停靠鹿麻產車站，帶著遊客再次佇足，欣賞日式檜木車站之美，認識竹崎鹿滿社區風景。林鐵列車就像是森林裡的時光機，邀請大家一起重回往日懷舊時光。
2005
※ 31號蒸汽機關車，改為柴油引擎。 經環境整理與植栽綠美化後，開放嘉義車庫園區，供民眾假日遊憩，此地亦成為嘉義市新地標。以世界奇珍的台灣紅檜及扁柏打造復古檜木車廂，加入鐵路營運。
2006
※6月19日林務局與宏都阿里山國際股份有限公司簽訂「民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區案興建暨營運契約」，將阿里山森林鐵路及遊樂區部分業務委託民間公司經營。 ※ 民國93年12月所訂購之柴油機車2輛交車，加入營運。
即時影像
地點：奮起湖 / 提供單位：阿里山國家風景區管理處
旅遊指南
旅遊指南
探訪景點
顯示地圖
特色景觀
獨立山
阿里山林業鐵路在過樟腦寮後，遇到獨立山以致路線無法循正常坡度爬昇，只好仿蝸牛殼方式以螺旋方登山，利用隧道及迴圈至山頂後離開，因此可以連續以不同高度及方向看到腦寮寮車站，為阿里山鐵路舉世無雙的奇景。從樟腦寮站出發1400公尺可到獨立山步道入口，獨立山步道全程來回約需2小時，可以觀看火車迴轉山頭奇景。
特色景觀
阿里山神木
神木是一棵樹齡達三千餘年的紅檜，為日本技師小笠原富次郎於1906年發現。該樹高53公尺，樹幹接者地面處的周圍達23公尺，阿里山林業鐵路通車後，成為聞名中外的台灣地標之一。1956年6月7日清晨，神木遭到雷擊，內部樹幹燒成中空。1997年7月1日，連日大雨，因樹幹積水土壤鬆軟，造成神木龜裂半倒。1998年6月29日，正式放倒神木，阿里山神木也因此走入歷史，傾倒的樹身就此橫置於原地，成為遺跡。
沿線車站
嘉義車站
嘉義站是阿里山林鐵延伸出來的交會站，銜接著縱貫線。嘉義車站海拔30公尺，曾經是臺灣唯一集台鐵、糖鐵、林鐵的「三鐵共構」的車站。在第一月台可以看見台鐵1067mm與阿里山762mm不同軌距並列於此地。目前，第一月台北側是前往阿里山的搭乘地點。
沿線車站
北門車站
約建於1910～1912年，以阿里山紅檜為建材的典型日式車站建築。1998年5月16日不幸發生大火，燒毀右側百分之四十，後以原有建材「紅檜」重新整修，於同年11月7日整建完成。1999年九二一大地震曾一度受損，再次維修，成為今日的風貌。
沿線車站
鹿麻產車站
又名「鹿滿」，站內設有2股線。曾是北門站與竹崎站之間的重要大站，車站所在的村落曾經人潮聚集、商業活動鼎盛，但自阿里山公路開通後，1982年11月起就不再有火車停靠。隨著鐵道文化與觀光風氣日開，2004年12月，重新整建恢復昔日風貌。車站站長宿舍，則於2006年4月整修完成。
沿線車站
竹崎車站
竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點14.2公里，海拔127公尺，是阿里山林業鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點，此站約建造於1910年，在1952年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。在蒸汽火車時代，必須先在這裡加水添煤，並且將18公噸的平地車頭換成28公噸的爬山車頭，以利之後的爬坡行程。
竹崎站的另一個特色是「三角線」。在1912年通車初期二萬平和竹崎分別為登山路段的終點和起點站，所以需要三角線以協助機車調頭轉向。
沿線車站
樟腦寮車站
樟腦寮車站海拔543公尺，此地當時出產樟腦樹及樟腦油而得名。站旁有兩列百年樟樹蒼翠蓊鬱。此站視野展望良好，在站前附近由左至右可見獨立山、塘湖山、金獅山、大坑山。車站的特色為一折返式車站，車站軌道呈Ｘ形的折返線，在站內可清楚地看到火車以「螺旋狀」方式爬上獨立山，且重覆出現三次，饒富趣味。
沿線車站
獨立山車站
鐵路從樟腦寮站起將以螺旋狀環繞三圈的方式，到達海拔743公尺的獨立山頂，再以8字型的鐵路設計離開獨立山，是阿里山鐵路全線工程最艱鉅的地方，也是最奇特的迴旋路線。
沿線車站
水社寮車站
水社寮車站位在篤鼻山、四天王山群峰下的一個小車站，這個車站最有趣的地方，在於軌道呈現一個「Ω」字形，火車從進站到出站恰好是180度，與二萬平站是阿里山林業鐵路二座「Ω」字形的軌道。水社寮站現為招呼站。
以車站為起始點，可步行至四周的知名景點，沿途覆蓋著杉林與竹林，擁有極佳的視野，可以展望玉山、塔山、瑞里、奮起湖。往南可前往臥龍谷，又稱石谷盤，溪水沖刷溪谷中的巨石，形成數十個溝壑與洞穴，溪水由上而下積累在溝穴中，再以小瀑布的姿態傾流至下一個溝穴，如此相連綿延兩公里長，宛如水上蟠龍，贏得臥龍谷的美名。
沿線車站
奮起湖車站
奮起湖的東、西、北三面由大凍山、光崙山與摩天嶺所環繞，因為地處於西南方低窪地勢形成畚箕狀盆地。閩南話稱盆地為
「湖仔」。舊稱「畚箕湖」。 奮起湖是阿里山林業鐵路的最大中繼站，也是阿里山知名風景區之一。 奮起湖老街、四方竹、古道、
瀑布、奇木怪石皆是奮起湖的特色。
沿線車站
十字路車站
舊時古道與通往周圍部落通道的交叉點，故命名為「十字路」，也是今日林鐵和阿里山公路最接近的地方，重要性可見一斑。下車走走，可以到返鄉青年開設的店家，品嚐用新鮮在地食材烹調的美食。
沿線車站
二萬平車站
二萬平，即地勢寬廣之意且恰好為海拔2000公尺。1912年阿里山林業鐵路通車時，二萬平為阿里山鐵路的終點站，當時即設有三角線以供車輛調度轉向，並設有機關車庫。後來1914年延長至沼平車站，二萬平才漸漸失去原終點站設計的功能。
目前為阿里山青年活動中心所在地，在登山方向右側前方，可見塔山雄偉的山壁，經常吸引許多遊客前往拍照。黃昏時的塔山夕照和晚霞、雲海都是著名的風景。
沿線車站
祝山車站
海拔2,451公尺的祝山車站，以唯美弧形月台聞名，也是林鐵人心中最美的月牙彎；所具供調車使用的多股軌道亦是林鐵各站少有的經典特色，旺季或特殊節日繁忙的清晨旅運時刻，各輛紅色柴油機關車於各股線依序並列的景致，更是鐵道迷碰運氣才能遇到的畫面。
設施服務
顯示地圖
園區設施
嘉義車庫園區
嘉義車庫園區日治時期舊名「北門修理工場」，原址設於1910年10月平地段通車時的北門機關庫，隨著鐵路的施工陸續擴充，才於大正元年(西元1912年)正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，迄今已將近百年的歷史。從阿里山通車以來，修理工廠一直是維修的大本營，雖說當年火車購自美國，但北門修理工廠當年編置一兩百人，維修、改裝、製造樣樣功力高強，零件損壞自己手工打造，外鍋爐、蒸汽引擎也能自產，阿里山檜木車廂也是修理廠的經典傑作之一，許多珍貴阿里山退休火車，目前也是保存在北門修理工廠。 民國82年8月23日，北門修理工廠發生一場大火燒掉木造廠房，部份老火車也付諸一炬。現今部份修理工廠建築已經更新，少數較珍貴的車輛，則停放在車庫裡保存。為了讓民眾可以參觀這個饒富歷史意義的所在地，民國94年起改名為嘉義車庫園區。
園區設施
阿里山國家森林遊樂區
阿里山的日出、雲海、晚霞、森林鐵路、森林合稱阿里山五奇，早已聞名遐邇，每年三、四月的花季更遊人如織。森林遊樂區內有阿里山香林神木、姊妹潭、受鎮宮、象鼻木、三代木、慈雲寺、千歲檜木、祝山眺望台等遊憩景點，供遊客駐足觀賞，並有巨木群棧道、塔山森林步道、對高岳健康步道、祝山觀日步道供登山健行，森林浴的最佳場所。 阿里山森林遊樂區現由嘉義分署管理，為全年全日開放，票價假日全票為200元，非假日為150元，詳細開園資訊、票務及住宿資訊請點選連結(http://www.ali-nsa.net/pda/index.php)
影音故事
順遊景點
阿里山國家森林遊樂區
阿里山的日出、雲海、晚霞、林業鐵路、巨木合稱阿里山五奇；阿里山新八景：塔山奇岩、28號巨木、小笠原山、水山巨木、香林拱橋、慈雲觀景、神怡流瀑、阿里山神木遺跡等，皆已聞名遐邇，每年三、四月的阿里山花季更是遊人如織。
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嘉義阿里山林業村暨檜意森活村
阿里山林業村及檜意森活村改善市容，發掘地方文化深厚蘊底，延續歷史脈絡，具體實踐林業文化保存及傳承，活絡地方經濟，使林業之都風華再現，帶給遊客新的體驗，促進城市整體發展，為農委會與嘉義市政府合作之成果，是中央與地方夥伴關係的典範。
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阿里山生態教育館
阿里山生態教育館位於阿里山森林遊樂區範圍內，但其保育關切場域包含了臺灣一葉蘭自然保留區、塔山野生動物重要棲息環境以及鹿林山野生動物重要棲息環境等三處。林業及自然保育署阿里山工作站的工作人員長期參與周邊保護留區的環境監測與資源調查，另外也針對阿里山山椒魚及臺灣一葉蘭進行棲地復育工作，長年下來已頗有成效。為了讓大眾了解保護留區棲地環境與物種保育重要性，以保育物種－阿里山山椒魚及臺灣一葉蘭作為故事館的主軸，向大眾說明研究工作的執行過程與成果。
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阿里山林業鐵路車庫園區
嘉義車庫園區日治時期舊名「北門修理工場」，原址設於1910年10月平地段通車時的北門機關庫，隨著鐵路的施工陸續擴充，才於大正元年(西元1912年)正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，迄今已將近百年的歷史。從阿里山通車以來，修理工廠一直是維修的大本營，雖說當年火車購自美國，但北門修理工廠當年編置一兩百人，維修、改裝、製造樣樣功力高強，零件壞了自己手工打造，外鍋爐、蒸汽引擎也能自產，阿里山檜木車廂也是修理廠的經典傑作之一，許多珍貴阿里山退休火車，目前也是保存在北門修理工廠。 民國82年8月23日，北門修理工廠發生一場大火燒掉木造廠房，部份老火車也付諸一炬。現今部份修理工廠建築已經更新，少數較珍貴的車輛，則停放在車庫裡保存。民國95年12月啟用的林產工藝品展示區，則像是另一座木造車站，位於登山鐵路旁邊。為了讓民眾可以參觀這個饒富歷史意義的所在地，民國94年起改名為嘉義車庫園區。
深入了解
列車行駛小百科登山鐵路的秘密
圖片來源：阿里山林業鐵路及文化資產管理處 攝影師賴國華 攝
膾炙人口的獨立山螺旋路線
阿里山林業鐵路從嘉義車站到沼平車站，一路從14公里的平行鐵路地段至登山段路程大約長60公里，整段鐵路規劃高差超過兩千公尺，其鐵路不比一般公路，坡度和彎度都有很大限制，故在火車穿越牛稠溪，再跨過東廣寮溪時，便很快迎來兩次登山鐵路典型的「馬蹄彎」，其中第二大彎位在佳人山，從這裡開始，鐵路正式接上通往阿里山的稜線，即為阿里山林業鐵路最大的「爬山」課題。
隨著稜線走勢崎嶇與高度攀升，為了克服難題，鐵路先從南面山坡上腰繞，到了阿拔泉山下的樟腦寮時，陡峭的地勢擋住了去路，便運用了獨立山的山體，以順時鐘兩圈加上一個8字形迅速爬升超過兩百公尺，期間有多達11座隧道，成為膾炙人口的獨立山螺旋路線。
圖片來源：阿里山林業鐵路及文化資產管理處
契合山體的Z字形鐵路
探究阿里山林業鐵路的迷人之處不難發現在路段中不僅展現了精湛的路線規劃，更透過隧道、橋梁、路塹、路堤等工程，以合乎規範的坡度和曲線半徑，讓路線與沿途地形、地貌完美妥協。在歷經獨立山螺旋路線後，火車駛過大凍山，此時鐵路與公路分別在稜線的北面與南面，僅在十字路鞍部交集。而奮起湖與十字路兩站距離為9.6公里，高度僅上升131公尺，是登山段裡難得平緩的路段，不過接下來即將面對的是更加高聳的地形，海拔2022公尺的屏遮那山，是這條大稜線上第一座超過兩千公尺的山峰，此處已相當接近昔日阿里山林場的範圍，但高度卻仍有很大的落差，鐵路在此以著名的Z字形方式登山；從屏遮那到沼平，將歷經4次折返和2次馬蹄彎迴轉，才終於使得火車爬上海拔2274公尺的沼平站，造就了阿里山林業鐵路的工藝奇蹟。如此完善精密的鐵路規劃系統，帶領著火車從平地爬上高山，與山體共存共榮，展現完美登山鐵路特色。
本圖片取自百年鳴森特展，待林鐵處授權提供。圖片來源： 阿里山林業鐵路及文化資產管理處-百年鳴森特展
為登山而生的Shay式蒸汽機車
火車動力從哪來？
蒸汽機車外露的機械構造與不時噴出的煙霧，都是經典鐵路印象。蒸汽機車共通的原理，是用鍋爐將水加熱成水蒸氣，通過「進氣控制閥」送往氣缸，推動活塞來回運動。
林鐵獨特的Shay式蒸汽機車，活塞運動使得曲軸帶動傳動軸旋轉，成為列車原動力。連接傳動軸的偏心輪再回饋控制氣缸旁的汽門，讓蒸汽輪番送進活塞的上、下兩側，不斷推動活塞往復。
柴油引擎屬於「內燃機」，不在汽缸外產生蒸氣，而是靠著汽缸內的柴油爆炸推動活塞，並馬上藉由更小巧的曲軸轉換為旋轉運動，帶動車輛前進。
相較於蒸汽機車巨大的鍋爐、媒櫃、水箱，柴油機車不僅引擎、油箱較小巧，也不用不斷添加燃料，更形便利，甚至還更有力。林鐵自1950年代起開始導入柴油機車，到了1970年代正式取代蒸氣成為主力。
火車如何登上急彎陡坡？
路線又彎又陡的阿里山林業鐵路，機關車需要爬坡力又兼具過彎靈活。在產生動力之外，還得思考如何將動力傳到車輪。
一般蒸汽機車以桿件傳動，連接愈多輪軸，出力也愈多。然而桿件不能彎折，連結愈多愈難過彎。Shay式蒸汽機車以傳動軸、傘形齒輪將動力傳至車輪，裝有十字街頭和伸縮的傳動軸，可以一邊轉動一邊伸縮和轉向。
柴油機車連動桿
連動感將一端車軸的轉動傳遞至另一端車軸，藉此增加驅動軸數量以利爬坡，並加上配重塊平衡連動桿重量。
曲軸
曲軸將汽缸中活塞的往復運動，轉換成傳動軸上的旋轉，以利進一步驅動車輛。
伸縮桿
伸縮桿使得傳動軸一邊旋轉的同時，可以一邊伸縮，藉此適應Shay式蒸汽機車前後轉向架間的相對轉動。
品味在地小故事
阿里山的攝影師
學校雖分成小學校與公學校，但兩校校長卻由同一人擔任，寄宿舍、運動場也共同使用。據太平山小學校高等科畢業生張啟東君回想說：『在舊太平山時代是不分台日學生一起上課的，但到了1937年〈昭和12，民國26〉新太平山時代，因學生增加，所以才分北公學校與南小學校上課，北公學校是收容台籍學生，南小學校是收日籍學生。』
林久三與小野尚美堂離開之後，他們的地盤與市場就由岡本謙吉接收，岡本與「阿里山在地攝影師–方慶錦」結成好友，他們一起投宿在櫻花園，各自擁有不同的生意地盤。方慶錦以新高山路線為主，而岡本在阿里山與祝山一帶，阿里山地區則形成一台一日的攝影天下，1933 年(昭和 7 年)岡本謙吉到阿里山開設「岡本支店」照相館，照相館是利用鐵路職員宿舍區外圍的空地興建，「岡本支店」照相館，是有史以來第一間也是最後一間在阿里山開設的照相館。
伐木師傅
早期阿里山地區的伐木師傅都是日本人，伐木工人素質的高低，影響林業發展甚鉅，日本政府從日本招募伐木工人來阿里山，可以說計畫周密、用心良苦，伐木工人不僅須有純熟技術，同時要能夠刻苦耐勞，要從日本招募具有此般良好條件的伐木工，並非易事，因此日本政府為此在日本地區做了全國性身的家背景調查，日本預定阿里山森林採伐，以針葉樹種優先，其次再著手砍伐闊葉樹種，因此第一批招募先由木曾、紀州及土佐一帶為主，招募伐木工人與代人(伐木工的工頭)，同時也招募集材、運材工人。
伐木工人不足的部分以本島人(臺灣人)與高山族補之，日本政府為了因應家族遷移上山所需，激發移民者就地安身與永住的念頭，除了安排一些可行的副業之外，也供應適當的休閒管道，另外還興建簡易的醫院與學校，提升山中衛生與教育水平，無論二萬坪、沼之平或兒玉都有俱樂部，沼之平更有網球場、醫院、學校、郵局等設施。
神社用材
1942 年(昭和 17 年)，「阿里山物語作者–陳月霞女士」的父親隨伊藤猛等人在萬歲山下協助勘查，要為祭祀戰死士兵魂位的神社運送木材，作為鳥居橫樑用，被選出的神社用材與砍伐集運過程都異於一般木材作業，首先要選擇未曾遭受污染的潔淨森林，神聖用材在砍伐之前先要經過一番嚴肅地誦經與祭拜，砍伐與集運當中不能有人受傷，一旦見血，該株神社用材就必須放棄。阿里山區的檜木，因為遠離人類污染，神聖地域加上擁有千年檜材，承擔著日本內地桃山御陵、橿原神宮、筥崎八幡宫及明治神宮營造的用材，例如:橿原神宮的神門及外拜殿、靖國神社的神門、東大寺大佛殿的垂木等，都來自於阿里山的檜木，甚至連明治神宮前的大鳥居，也是使用阿里山的檜材，由於日本國內的巨大檜木材早已砍伐殆盡，使得阿里山的巨大長材立即成為這許多著名神社、寺廟的建材新寵，日本尚有許多神社、佛寺、金國寺等，皆採用阿里山的檜材。運搬神社材，往往要不斷移動鐵軌，以遷就神社材的長度，特別是鳥居材，動輒 12 公尺長或更長，從原產地出發到嘉義，常常一動就是半年，嘉義北運則透過縱貫鐵路運輸，由基隆出海用船需再花上幾個禮拜，終於才能將材料運達目的地，1918 年，明治神宮需要巨木建構鳥居與其他用材，被選定為神社用材的巨木要繫上繩圈，伐木前由日本法師誦經後開工，由於當時集材能力有限，以 5 噸為準，而明治神宮鳥居用材長約 15 公尺，直徑約 2 公尺，重達 31 噸，搬運過程好似螞蟻搬巨物一般，有時一天才拖動幾尺寸，短短 300 公尺的距離，常要耗費 7 天以上，這些神聖的用材運到日本已是隔年了，而當時的現場指揮官草場純一，也因此事受到營林所獎勵。
電話通信
阿里山的電信起於 1968 年，當時由電信局委託民間經營，在阿里山賓館的一個小角落設代辦處，雖然只有人工叫號與電報，但已是全阿里山對外最快速的聯絡管道，收發電報，常常是緊急一事件，憂喜之間，難免讓人繃緊神經，黑烏烏的電話圓形轉盤中央還標著警語:「長途電話都經無線電路傳送，為防止共匪竊聽，請勿談論國家機密。」直到 1970 年 3 月 3 日，阿里山地區的和興商店牽了一支電話，當時除了公家單位之外，為民間第一支電話，之後許多民家也相繼裝設電話。
搭飛機來的客人阿里山觀光盛況，從不斷更迭的快速交通工具可見此景象，通常投宿高級套房的旅客，都是搭中興號或光復號的對號快車，就在那年夏天，「阿里山物語作者–陳月霞女士」回憶起，這回自己所在的「高峰山莊」來了位搭飛機的客人，從那年的 4 月 20 日開始，阿里山多了一項快速的對外交通，嘉義軍用機場部分開放民航，永興航空公司爭取開闢短程航線，由嘉義飛阿里山，阿里山觀日出的停車場，變成臨時停機坪，能夠搭飛機上山旅遊，非大企業大老闆莫屬，搭飛機上阿里山的遊客，幾乎都是阿里山賓館的客人，這一家子特別指定要住高峰山莊，讓我們有一種被欽點的殊榮。
感受軌道職人匠心
資料來源：記憶·阿里山 P.166 照片。圖片來源：逢甲大學GIS中心
來自車輛養護科 林山本 科長的使命感
過去，烏來台車做為運送木材而生，台車又俗稱輕便車，工人們以人力推動台車，天未亮就必須出門，而在光復不久後，公路局直達烏來，帶來觀光人潮，而台車工友在運材之餘，也把遊客推到瀑布區，四人坐一輛，賺取費用。楊康華憶起「當年在烏來這個地區，如果擁有一台台車，等於如今有一台自駕用的小轎車一樣。」而台車的構造其實就很像把一張木製四腳餐桌翻過來，再簡單加裝輪子，雖然構造簡單卻增添不少便利性。
資料來源：記憶·阿里山 P.169 照片。圖片來源：逢甲大學GIS中心
漫談竹崎監工區 陳建男 監工長的維修心路
2002年考進阿里山林鐵的我，遭遇到嚴重的八八風災，這場災害重創鐵路系統，對一入職的我而言，是場莫大的考驗。在投入奮起湖路段的搶修期間，那所經歷的辛苦非一言兩語可道盡。山區的道路不如地容易抵達，當時的搶修工作全仰賴人力搭配工程車搬運鋼軌、維修所需要的設備上山，無論是枕木的擺設、軌距、曲線確認等工作，都需要我們一一巡視和確認。雖然林業鐵路的維護工作真的非常不容易，但每當看見路段搶修完成，列車再次駛過眼前的時候，真的獲得非常大的成就感!
資料來源：記憶·阿里山 P.170 照片。圖片來源：逢甲大學GIS中心
看見司機員 賴柏翰 的專業態度
說道阿里山林鐵，不得不提到這是我畢業後第一份工作，一開始我並不是司機員，在先後經歷保養室與檢修室的工作，加深我對車輛的認知，進而造就了我成為一名司機員，一路上除了扎實的訓練，仰賴身體經驗的傳承也是相當重要的。在一一向每一位師傅學習，從他們的身上領悟列車駕駛的經驗與心法，是司機員養成過程中非常重要的一環。尤其是每一輛機車頭的駕駛狀態各有差異，加上隨時可能遇上落石或濃霧等不可預測的狀況，該如何因應並做出反應，對我而言是極為重要的。在透過反覆的學習與經驗的累績，使我專注於每一趟出車任務，確保鐵路行駛安全是我的堅持與職責。
資料來源：記憶·阿里山 P.173 照片。圖片來源：逢甲大學GIS中心
源自阿里山站 汪蕎絲站員的堅持
我來自阿里山，是鄒族人，我的工作是在站務室負責售票與收剪票券，並自2021年9月開始擔任見習車長。
我總是站在第一線面對人群，這份工作最重要的訣竅便是隨時保持一顆熱忱服務的心，我總是將日復一日的工作用心做好，每一小細節都不敢馬虎。猶記得從跟著阿公的那時候開始，我便是搭著這列火車上下山，這一搭便連繫了幾十年與家人們共渡的生活回憶。而我也秉持著讓來到此地的人們可以藉由這條鐵路留下與家人們美好記憶的想法，持續透入我的職責，同時盼望這條鐵路能繼續陪伴我的人生。
認識姊妹鐵路
英國—威爾普蘭菲爾鐵路（Welshpool & Llanfair Light Railway，W&LLR）
於2017年9月27日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。最初為運送農產品而興建，全長13.7公里，軌距為762 mm，全線行駛於平地、丘陵之上。
該鐵路的特色在於蒸汽火車的保存，平常都是行駛蒸汽火車，吸引許多鐵路迷前往朝聖，當蒸汽火車行駛在丘陵河谷草原之間，伴隨白色的綿羊群，別有一番異國風情。
斯洛伐克—切尼赫榮鐵路（Čierny Hron Forestry Railway，ČHŽ）
於2018年12月5日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。過去為因應人力運輸木材的效率不足，提高工業需求而生，而阿里山林鐵則是日治時期為了運輸阿里山木材而鋪設，都是典型的林業鐵路。
該鐵路的特色以善於維護蒸汽火車而著名，兩者都曾面臨廢線危機，最終也都以文化資產的身分被保留，持續營運。
瑞士—馬特洪哥塔鐵路（Matterhorn Gotthard Bahn，MGB）
於2016年5月6日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。路線由迪森蒂斯(Disentis)至策馬特(Zermatt)，全長144公里，最大坡度達70‰，部份路段必須靠著齒軌式設計的鐵路，列車方能在陡坡上運行。
該鐵路的特色主打豐富的MGB的車廂種類：牽引車(Traction cars)、客車(Passenger coaches)、貨車(Freight cars) 、懷舊列車(Nostalgic vehicles)。
瑞士—馬特洪哥塔鐵路（Matterhorn Gotthard Bahn，MGB）
於2016年5月6日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。路線由迪森蒂斯(Disentis)至策馬特(Zermatt)，全長144公里，最大坡度達70‰，部份路段必須靠著齒軌式設計的鐵路，列車方能在陡坡上運行。
該鐵路的特色主打豐富的MGB的車廂種類：牽引車(Traction cars)、客車(Passenger coaches)、貨車(Freight cars) 、懷舊列車(Nostalgic vehicles)。
瑞士—高納葛拉特鐵路（Gornergrat-Monte Rosa Bahnen，GGB）
於2016年5月6日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。於1898年通車，為瑞士第一條電氣化的鐵路，全長約9公里。高納葛拉特鐵路是乘車處就在MGB策馬特車站的對面，這條鐵路的起始海拔高達1,604公尺，終點則是3,089公尺， 旅客可以通過列車車窗欣賞沿途多變的風景。
印度—大吉嶺喜馬拉雅鐵路（Darjeeling Himalayan Railway，DHR）
於2016年12月24日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。於1903年開始通車，寇卡西姆拉鐵路為762mm的窄軌鐵路，全長96公里，最大坡度為30‰，跨越的海拔公尺從寇卡656公尺至西姆拉2,076公尺。主要用途為提供山中城市希姆拉(Shimla)的對外交通，2008年被登錄世界文化遺產鐵路。
印度—尼吉里登山鐵路（Nilgiri Mountain Railway，NMR）
於2016年12月24日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。鐵路全長46公里，軌距1000公釐，最低海拔是326公尺，最高海拔2,345公尺。於1908年開始通車，2005年被登錄為世界遺產鐵路。
該鐵路的特色在於使用了馬蹄形及人字形設計，沿途行經無數個彎道及橋樑，風景相當優美！
印度—寇卡西姆拉鐵路（Kalka Shimla Railway，KSR）
於2016年12月24日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。鐵路全長46公里，軌距1000公釐，最低海拔是326公尺，最高海拔2,345公尺。於1908年開始通車，2005年被登錄為世界遺產鐵路。
該鐵路的特色在於最大坡度達83.3‰，因此部分路段為齒軌式鐵路，列車方能行駛於陡坡路段。
日本—大井川鐵路（Oigawa Railway，OR）
於1986年1月25日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。最初是為了運送建造水壩及發電廠設備而建的鐵路，其後轉用於運輸附近山區所產木材，並發展為民間經營的觀光鐵路。鐵路全線分為本線（金谷－千頭）及井川線（千頭－井川），合計全長65公里。
擁有日本著名的SL蒸氣列車行駛於該鐵路上，沿線常以蒸汽火車牽引懷舊客車運行，穿梭於靜岡的茶田美景。
日本—黑部峽谷鐵路（Kurobe Gorge Railway，KGR）
於2013年4月20日與阿里山林鐵締結為姊妹鐵路。與阿里山林業鐵路同屬762mm軌距系統的登山鐵路，原係載運工程物料與作業人員的專用鐵路，迂迴於日本第一的峽谷內。
該鐵路最大的特色為其車廂型式屬開放型車廂，外型似國內的太平山蹦蹦車，讓旅客可直接接觸大自然，飽覽峽谷間大自然的鬼斧神工，雕琢出的壯麗景觀。
景點深度體驗
悠遊周邊
